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오사카 시영 지하철

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목차

1. 개요

오사카 시영 지하철은 일본 최초의 공영 지하철로, 1933년 미도스지선 개통을 시작으로 8개의 지하철 노선과 1개의 무인 운송 시스템 노선을 운영해왔다. 2018년 4월부터는 오사카 시 고속 전기 궤도 주식회사(Osaka Metro)에 운영이 이관되었다. 각 노선은 고유의 색상, 노선 번호, 노선 마크를 가지며, 미도스지선은 기타오사카 급행전철과, 주오선은 긴키 닛폰 철도 게이한나선과, 사카이스지선은 한큐 전철과 상호 직통 운행을 한다. 2005년 이후 흑자 경영을 이어왔으며, 2017년 요금 인하와 2018년 민영화를 거쳐 현재는 Osaka Metro가 운영하고 있다.

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오사카 시영 지하철
지도 정보
기본 정보
이름오사카 메트로
원어 이름大阪メトロ
소유주오사카 시 정부 (오사카 메트로 주식회사를 통해)
소재지게이한신 지역, 일본
운송 형태노면 전차 및 철도(법적으로)
지하철; AGT(사실상)
노선 수8개 (+ 1개 피플 무버)
역 수123개
133개 (피플 무버 포함)
연간 이용객 수2,464,000명 (2013 회계연도)
운영 주체오사카 시 교통국 (1933년~2018년 3월 31일)
오사카 메트로 주식회사 (2018년 4월 1일~현재; 오사카 시 정부가 100% 소유)
개업일1933년 5월 20일
총 노선 길이129.9km
137.8km (피플 무버 포함)
궤간1,435mm (표준궤)
최고 속도70km/h
전철화 방식직류 750V 제3궤조 방식
직류 1,500V 가공 전차선 (사카이스지, 나가호리 쓰루미료쿠치 및 이마자토스지 선)
600V 삼상 교류 60Hz 제3궤조 (난코 포트 타운 선)
이미지
위: 미도스지 선의 21계 및 30000계 열차.
아래: 주오 선의 400계 열차.
추가 정보
공식 웹사이트 (과거)오사카 시 교통국 홈페이지 (국립국회도서관 인터넷 자료 수집 저장 사업)
일본어 이름大阪市営地下鉄 (오사카 시영 지하철)

2. 역사

1933년 도시계획학자 관 일(關一) 제7대 오사카시장의 주도로 일본 최초의 공영 지하철인 미도스지선 우메다-신사이바시 구간이 개통되면서 오사카 시영 지하철의 역사가 시작되었다.[31][32][5] 미도스지선은 오사카 시영 지하철 전체 노선 중 가장 오래되고 이용객이 많은 남북 간선 노선이다.[6][7][8]

미도스지선과 주요 동서 노선인 주오선은 이후 각각 북쪽과 동쪽으로 노선이 연장되었는데, 이 연장 구간은 다른 철도 회사들이 소유하고 있지만 오사카 시영 지하철과 이들 사철은 각자의 열차를 통해 직통 운행을 하고 있다.

요쓰바시선, 타니마치선, 센니치마에선을 포함한 대부분의 노선은 직통 운행이 없는 완전히 독립적인 노선이다. 유일한 예외는 사카이스지선으로, 한큐 전철 노선과 직통 운행을 하고 있으며, 국가 철도망과 분리되지 않은 기존 철도 노선과 직통 운행을 하는 유일한 노선이다(미도스지선과 주오선은 국가 철도망과 분리되어 있다).

2018년 4월 1일, 오사카시 교통국 운영에서 오사카시가 전액 출자하는 신회사인 오사카시 고속전기궤도(Osaka Metro)로 운영이 이관되었다.[33][34][35][36]

2. 1. 연혁


  • 1933년 5월 20일: 일본 최초의 공영 지하철로 1호선(현 미도스지선)이 개통되었다.[37]
  • 1942년 5월 10일: 3호선(현 요쓰바시선)이 개통되었다.
  • 1961년 12월 11일: 4호선(현 추오선)이 개통되었다.
  • 1967년 3월 24일: 2호선(현 다니마치선)이 개통되었다.
  • 1969년
  • * 4월 16일: 5호선(현 센니치마에선)이 개통되었다.
  • * 12월 6일: 사카이스지선이 개통되고 각 노선에 애칭이 붙여졌다.
  • 1981년 3월 16일: 뉴트램 남항포트타운선이 개통되었다.
  • 1984년 3월 31일: 지하철·뉴트램 전역의 개찰구가 자동 개찰기로 변경되었다.[38]
  • 1989년
  • * 1월 1일: 전역 개찰구 내 종일 금연이 실시되었다.
  • * 10월 1일: 지하철·뉴트램 정기권이 자기 카드화되었다(버스는 1990년 2월 1일).
  • 1990년 3월 20일: 쓰루미 료쿠치선(현 나가호리쓰루미료치선)이 개통되었다.
  • 1996년 3월 20일: 한큐 외 3사와 스토어드 페어 시스템 「스룻토 칸사이」가 시작되었다. 오사카 시 교통국에서는 「레인보우 카드」를 발매하였다.
  • 1997년 12월 18일: 오사카항 트랜스포트 시스템 테크노포트선·뉴트램 테크노포트선이 개통되어, 각각 추오선·남항포트타운선과 상호 직통 운전을 개시하였다.
  • 2004년 7월 1일: 지하철·뉴트램에 역 번호가 도입되었다.[39][40]
  • 2005년
  • * 7월 1일: 오사카항 트랜스포트 시스템으로부터 테크노포트선·뉴트램 테크노포트선을 양수받아, 각각 추오선·남항포트타운선에 편입하였다.
  • * 12월 1일: 우메다역·히가시우메다역·니시우메다역의 환승 시간을 30분 이내로 제한하였다(경과한 경우 별도로 요금 계산).
  • 2006년
  • * 2월 1일: 지하철·뉴트램·버스 전 노선에 포스트페이 방식 IC승차 카드 「PiTaPa」를 도입하였다. 이에 따라 ICOCA도 사용 가능하게 되었다.
  • * 12월 24일: 이마자토스지선이 개통되었다.
  • 2013년 3월 23일: 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응이 개시되어, Kitaca, PASMO, Suica, manaca, TOICA, nimoca, 하야카켄, SUGOCA 이용이 가능하게 되었다.
  • 2014년 4월 1일: 소비세 인상에 따른 승차 요금 개정과 함께 지하철·뉴트램 1구간 승차 요금을 200엔에서 180엔으로 인하하였다. 또한 「1구간 특별 승차권」과 「버스·지하철 환승권」 발행을 폐지하였다.
  • 2017년
  • * 4월 1일
  • ** 지하철·뉴트램 2구간 승차 요금을 240엔에서 230엔으로 인하하였다.[41]
  • ** 지하철·뉴트램 각 역에서 프리페이드식 IC 승차 카드 「ICOCA」및 「ICOCA 정기권」발매를 개시하였다.[42][43][44](단, 시영 버스⇔지하철, 뉴트램의 연락 정기권 발매 없음).
  • * 6월 1일: 시영 지하철 민영화를 위한 준비 회사로 오사카 시 고속 전기 궤도를 오사카 시의 전액 출자로 설립하였다.[34]
  • * 7월 1일: 시영 교통 사업 폐지 후, 교통국이 지금까지 담당해왔던 지하철·버스 등 시내 교통에 관한 교통 정책의 기획 입안·추진, 종합 조정 업무를 주로 담당하는 도시 교통국을 설치하였다.[34][45]
  • 2018년
  • * 3월 31일: 84년간 계속된 공영 지하철로서의 최종 영업을 하였다.
  • * 4월 1일: 시영 지하철 사업을 오사카 시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)에 양도하였다.[33][34][35]

2. 2. 민영화

오사카 시영 지하철은 2005년도에 44년 만에 흑자 결산을 기록한 이후 매년 흑자 경영을 이어왔다.[61] 2009년도에는 약 289억엔의 흑자를 달성하여 누적 적자는 약 52억엔으로 줄어들었다. 2010년도에는 누적 적자가 완전히 해소되고 약 186억엔의 잉여금이 발생했다. 이는 전국 9개 도시의 공영 지하철 중 최초의 흑자 사례였다.[61]

오랫동안 미도스지선의 흑자로 다른 노선의 적자를 메우는 구조였으나, 2005년 다니마치선을 시작으로 2013년에는 요쓰바시선까지 흑자 전환에 성공했다. 2009년도 결산에서는 적자 노선들의 적자 폭도 감소했다.

2006년 간사이 경제 동우회는 오사카 시영 지하철과 시영 버스의 민영화를 제안했다. 당시 오사카 시장 관 준이치는 완전 민영화를 포함한 검토를 진행했지만, 2007년 시장 선거에서 낙선했다. 후임 히라마쓰 쿠니오는 당분간 지방 공영 기업으로 유지하고, 임기 중 주민 투표로 민영화 여부를 결정하겠다고 밝혔다.

2010년 오사카시는 상하 분리 방식의 민영화를 발표했다. 선로는 시가 소유하고, 열차 운행은 신회사가 담당하는 방식이었다. 2011년 오사카 시장이 된 하시모토 도루는 2015년까지 상하 일체 민영화를 완료하겠다고 발표했다.

이후 민영화 관련 의안은 시의회에서 부결되었으나, 2016년 시 버스 부문이 적자로 전환되면서 분위기가 바뀌었다. 2017년 시의회에 지하철 사업 폐지 의안이 제출되었고, 3월 28일 시의회 본회의에서 가결되었다.[62][63][34][35]

이에 따라 2018년 4월 1일부터 오사카 시가 전액 출자하는 신회사 "'''오사카시 고속 전기 궤도 주식회사'''"(Osaka Metro)가 지하철 운영을 맡게 되었다.[33][34][35][36] 오사카시 고속 전기 궤도 주식회사는 2017년 6월 1일에 설립되었다.[34] 요시무라 히로후미 오사카 시장은 회사 명칭에 대해 "법적으로 이 회사명으로 할 필요가 있다"고 설명했다.[36]

2013년 3월 23일, 사카이스지선을 제외한 전 노선에서 막차 시간을 최대 30분 연장했다.[64] 같은 해 12월 21일, 사카이스지선도 최대 42분 연장했다. 이는 교외에서 오사카 도심으로 통근, 통학하는 이용객들의 불편을 해소하기 위한 조치였다.[64]

3. 노선

오사카 메트로는 8개의 지하철 노선과 1개의 무인 운송 시스템(AGT) 노선인 난코 항구 타운 선을 운영하고 있다. 각 노선은 고유한 색상과 노선 기호(알파벳)로 구분되며, 역 번호(알파벳+숫자) 시스템을 통해 쉽게 역을 식별할 수 있다.[8]

미도스지선은 기타오사카 급행전철과, 주오선은 긴키 닛폰 철도와, 사카이스지선은 한큐 전철과 직통 운전을 하고 있다. 특히 사카이스지선은 국가 철도망과 분리되지 않은 기존 철도 노선과 직통 운행을 하는 유일한 노선이다.

1975년에 도입된 노선 색상은 각 노선의 특징과 연관된 의미를 가지고 있다고 알려져 있다.



오사카 시 교통국은 5개 노선의 연장과 1개의 신설 노선 건설을 계획했었다. 그러나 건설 비용과 민영화 가능성을 고려하여 경전철 또는 버스 신속 통행 시스템을 대신 사용하는 방안도 검토되었다.[22] 2025년 세계 박람회 개최지가 오사카로 결정됨에 따라, 주오선을 유메시마까지 연장하는 계획도 있다.

3. 1. 노선 목록

노선 색상마크노선 번호노선명일본어개통마지막 연장길이[8]역 수[8]열차 길이
적색
1호선미도스지 선御堂筋線1933년1987년24.5km2010량
자주색
2호선타니마치 선谷町線1967년1983년28.1km266량
청색
3호선요쓰바시 선四つ橋線1942년1972년11.4km116량
녹색
4호선주오 선中央線1961년[13]1985년15.5km136량
분홍색
5호선센니치마에 선千日前線1969년1981년12.6km144량
갈색
6호선사카이스지 선堺筋線1969년1993년8.5km108량
연두색
7호선나가호리 쓰루미료쿠치 선長堀鶴見緑地線1990년1997년15km174량
주황색
8호선이마자토스지 선今里筋線2006년–11.9km114량
연한 청색
뉴 트램난코 항구 타운 선南港ポートタウン線1981년[21]2005년7.2km94량



거의 모든 역에는 알파벳과 숫자 조합이 있으며, 알파벳은 역이 소속된 노선을, 숫자는 노선에서 역의 상대적 위치를 나타낸다.[8] 예를 들어, 요쓰바시선의 히고바시역은 Y12로도 알려져 있다. 이 조합은 모든 열차의 이중 언어(일어-영어) 자동 다음 역 안내 방송에서 사용되며, 역 근처의 지역 상점 정보도 제공한다. 사카이스지선이 운행하는 한큐 전철 역만 이 관례를 따르지 않는다.

미도스지선과 주요 동서 노선인 주오선은 나중에 각각 북쪽과 동쪽으로 연장되었다. 이러한 연장 구간은 다른 철도 회사들이 소유하고 있지만, 오사카 시영 지하철과 이들 사철은 각자의 열차를 통해 운행하고 있다(직통 운행).[8]

나머지 노선 중 요쓰바시선, 타니마치선, 센니치마에선을 포함한 대부분의 노선은 직통 운행이 없는 완전히 독립적인 노선이다. 유일한 예외는 사카이스지선으로, 기존 한큐 전철 노선과 직통 운행을 하고 있으며, 국가 철도망과 분리되지 않은 기존 철도 노선과 직통 운행을 하는 유일한 노선이다(미도스지선과 주오선은 국가 철도망과 분리되어 있다). 따라서 다른 노선과는 호환되지 않는다.[8]

3. 2. 노선 색상의 유래

1975년에 도입된 오사카 시영 지하철(현 오사카 메트로)의 노선 색상은 각 노선의 특징과 연관된 의미를 가지고 있다고 알려져 있다. 공식적으로 유래가 정해진 것은 나가호리쓰루미료쿠치선 이후의 노선뿐이지만, 이전 노선들의 색상에 대해서도 다음과 같은 추측이 널리 퍼져 있다.

3. 3. 계획 노선

오사카 시 교통국은 2014년 8월 28일에 5개 노선의 연장 건설에 대한 회의를 가졌는데, 새로운 연장 구간의 건설 비용과 당시 민영화 가능성을 고려하여 경전철 또는 버스 신속 통행 시스템을 대신 사용하는 방안도 검토했다.[22] 오사카 메트로는 현재 이마자토스지선 연장 구간에서 버스 신속 통행 시스템을 시험 운영 중이며, 이마자토와 유자토 로쿠쵸메 간을 운행하는 "이마자토 라이너" 서비스는 2019년 4월에 시작될 예정이었다.

2025년 세계 박람회 개최지가 오사카로 결정됨에 따라, 주오선을 북서쪽으로 유메시마까지 연장하여 유니버설 스튜디오 재팬 북쪽 사쿠라지마에 종착역을 설치하는 계획도 있다.

노선
색상		마크노선
번호		노선명시점역종착역연장
 --3호선요쓰바시선니시우메다주소, 이후 신오사카 방면2.9km (주소역까지)
 --4호선주오선고스모스퀘어유메시마3.2km
모리노미야모리노미야 차량기지0.8km
 --5호선센니치마에선미나미다쓰미미토 방면(미정)
 --7호선나가호리쓰루미료쿠치선다이쇼츠루마치 욘쵸메 (근처)5.5km
 --8호선이마자토스지선이마자토유자토 로쿠쵸메6.7km
(미정)-9호선시키츠-나가요시선 (가칭)스미노에코엔키레우리와리6.9km


4. 운영 설비

오사카 시영 지하철의 운영 설비는 다음과 같다.

항목내용
궤간1,435mm (전 노선)
최고 속도70km/h (전 노선)
전기 방식
차량 길이
폐색 방식 및 신호 설비
최대 구배
최소 곡선 반경
승무소나카모모지토리(미도스지선), 오오히・야오(다니마치선), 카가야(요쓰바시선), 모리노미야(주오선), 텐진바시(사카이스지선), 이마자토(센니치마에선), 쓰루미(나가호리쓰루미료쿠치선), 시미즈(이마자토스지선)
검차장나카모모지토리 검차장(미도스지선), 오오히 검차장(다니마치선), 미도리기 검차장(요쓰바시선), 모리노미야 검차장(주오선, 센니치마에선), 히가시후쿠다 검차장(사카이스지선), 쓰루미 검차장(나가호리쓰루미료쿠치선)
차고야오 차고(다니마치선), 쓰루미료치키타 차고(이마자토스지선)
관구역우메다, 혼마치, 돔마에치요자키, 시미즈, 난바, 오오쿠니마치, 아와자, 닛폰바시, 텐노지, 히가시우메다, 히라노, 사카이스지혼마치 관구역, 난코 운수 사무소


4. 1. 전력 공급 방식

오사카 시영 지하철은 대부분의 노선에서 직류 750V 제3궤조 방식을 사용한다. 그러나 사카이스지선, 나가호리쓰루미료쿠치선, 이마자토스지선은 직류 1,500V 가공 전차선 방식을 사용한다.[39]

나가호리쓰루미료쿠치선과 이마자토스지선은 철륜식 리니어 모터를 채택하여 급구배에 강하다.

초기에 건설된 제3궤조 노선들은 거의 동일한 규격으로 제작되었기 때문에, 노선 간 차량 운용이 비교적 자유로웠다. 그러나 사카이스지선은 한큐 전철과의 직통 운행을 위해 가공 전차선 방식을 채택하여 다른 노선과는 호환되지 않는다.

4. 2. 차량

오사카 메트로는 다양한 종류의 차량을 운영하고 있다. 1990년대 이후에는 킨키 차량과 가와사키 중공업에 차량 발주를 집중하고 있으며, 400계열은 히타치 제작소에서 제조되었다.[60]

  • 신20계: 미도스지선 (21계열), 타니마치선 (22계열), 요쓰바시선 (23계열), 주오선 (24계열), 센니치마에선 (25계열)
  • 66계열: 사카이스지선
  • 400계열: 주오선
  • 30000계열: 타니마치선, 미도스지선, 주오선 (30000A계열)
  • 70계: 나가호리쓰루미료쿠치 선
  • 80계: 이마자토스지 선, 나가호리쓰루미료쿠치 선


대부분의 차량은 VVVF 인버터 제어 방식을 채택하여 에너지 효율을 높였다. 2013년 9월 30계열 운용 종료로 간사이 지역 대형 사철 5개사보다 먼저 에너지 절약 차량 비율 100%를 달성했다.[60] 모든 영업용 차량에는 데드맨 스위치가 설치되어 있다.

출발 가속도는 미도스지선, 주오선, 센니치마에선이 3.0km/h/s이고, 나머지는 2.5km/h/s로 일본 지하철 중에서는 낮은 편이다.

제3궤조 방식 노선(미도스지선, 타니마치선, 요쓰바시선, 주오선, 센니치마에선)의 경우, 차량 규격이 거의 동일하여 노선 간 차량 이동이 비교적 자유로웠다. 과거에는 신형 차량을 미도스지선에 투입하고 잉여 차량을 다른 노선으로 전출시키는 일이 잦았으나, 신20계 도입 이후에는 전속이 줄어들고 각 노선에 고정 배치되는 경향을 보이고 있다.

4. 3. 검수 시설

2015년까지 미도스지선과 요쓰바시선을 담당하는 미도리기 차량공장(緑木車両工場)과, 타니마치선, 추오선, 센니치마에선을 담당하는 모리노미야 차량공장(森之宮車両工場) 두 곳에서 제3궤조 방식 노선의 열차 검사 및 종합 검사를 수행했다. 각 그룹 내에서는 선로가 연결되어 있었지만, 두 그룹 간 차량 전속 시에는 트레일러를 이용한 육상 운송이 필요했다.

모리노미야 차량공장은 건설된 지 40년이 넘어 노후화되었고, 내진 구조 등에도 문제가 있어 개축이 필요했다. 그러나 검사장과 정비 기지 등이 같은 부지에 있어 개축이 어려웠다. 따라서 모리노미야 차량공장의 기능을 미도리기 차량공장으로 통합하여 차량공장 부문의 효율화를 도모하게 되었다. 이를 위해 요쓰바시선 혼마치 - 요쓰바시 구간과 추오선 혼마치 - 아와자 구간을 잇는 연락선을 2015년 1월에 신설하여 트레일러 수송을 해소했다.

차량공장에 인접한 모리노미야 검차장은 폐지하지 않고 존속하고 있으며, 차량공장 폐지 후 해당 검차장에서 신20계(24계)의 리뉴얼 개조가 실시되었다.

미도리기 차량공장으로 통합된 후 처음으로 개최된 2015년 "오사카 시영 교통 페스티벌(おおさか市営交通フェスティバル)"에서는 제3궤조 방식 차량의 검사를 모두 해당 장소에서 수행하게 됨에 따라, 신20계(新20系)의 모든 차종을 나란히 전시하는 연출이 이루어졌다.

5. 승차 요금

오사카 메트로의 단일 승차 요금은 이동 거리에 따라 5가지로 나뉜다.[25] 2017년 4월 1일에 개정된 요금은 다음과 같다.[52]

승차 요금
구간요금(엔)
1구간 ( ~ 3km)180JPY
2구간 (3 ~ 7km)230JPY
3구간 (7 ~ 13km)280JPY
4구간 (13 ~ 19km)320JPY
5구간 (19km ~ )370JPY


  • 제1종 장애인 수첩·제1종 요육수첩·12세 미만의 제2종 장애인 수첩 또는 제2종 요육수첩 소지자는 보호자와 함께 승차하는 경우에 한하여 본인·보호자 모두 50% 할인된다.
  • 오사카 시에서 발행하는 복지 승차증 소지자는 무료이다.[53]


같은 날 지하철과 오사카 시티버스를 이용할 때 스룻토 간사이 카드, 레인보우 카드, 정기권, IC 카드 승차권(PiTaPa, ICOCA, Kitaca, PASMO, Suica, manaca, TOICA, nimoca, 하야카켄, SUGOCA)을 이용하면 합계 요금에서 100JPY 할인된다. 2014년 4월 1일부터는 카드 승차권으로 한정하여 환승 할인이 적용된다.

2017년 4월 1일부터 ICOCA 및 ICOCA 정기권을 도입했다.

오사카 시영 지하철에서는 다음과 같은 할인 및 혜택을 제공했다.

  • 엔조이 에코 카드: 오사카 시영 지하철, 뉴트램, 버스를 하루 동안 무제한 이용 가능한 카드.
  • 회수 카드: 구간별 카드식 회수권과 버스 회수권 카드를 통합. 지하철, 뉴트램, 버스 전 노선에서 사용 가능하며 유효기간이 없다.

5. 1. 경영 상황

오사카 시영 지하철은 2005년도에 44년 만에 실질적인 흑자 결산을 기록한 이후 매년 흑자 경영을 이어왔다.[61] 2009년도에는 약 289억엔의 흑자를 달성하여 누적 적자는 약 52억엔으로 줄어들었다. 2010년도에는 누적 적자가 완전히 해소되고 약 186억엔의 잉여금이 발생했는데, 이는 전국 9개 도시의 공영 지하철 중 최초의 흑자였다.[61]

오랫동안 "미도스지선의 흑자로 다른 노선의 적자를 메우는" 구조였으나, 2005년도 타니마치선을 시작으로 2007년도 추오선, 2008년도 사카이스지선, 2013년도 요쓰바시선이 흑자로 전환되었다. 2009년도 결산에서는 다른 노선들도 적자 폭이 감소했다.

2006년 5월 8일, 간사이 경제 동우회는 오사카 시영 지하철과 시영 버스의 민영화를 제안했다. 당시 오사카 시장 관 준이치는 완전 민영화를 포함한 검토를 진행할 방침이었으나, 2007년 시장 선거에서 낙선했다. 후임 히라마쓰 쿠니오는 당분간 지방 공영 기업으로 유지하고, 임기 중 주민 투표로 민영화 여부를 결정하겠다고 밝혔다.

2010년 8월, 오사카시는 상하 분리 방식(시설은 시가 소유, 열차 운행은 신회사가 담당)으로 민영화를 추진하는 정책을 발표했다. 2011년 오사카 시장에 취임한 하시모토 도루는 상하 일체 민영화를 2015년까지 완료할 방침을 발표했다.

이후 민영화 관련 의안은 시의회에서 부결되었으나, 시 버스 부문이 2016년 적자로 전환되면서 2017년 지하철 사업 폐지 의안이 시의회에 제출되었다. 같은 해 3월 28일, 시의회 본회의에서 오사카 이신노카이·자유민주당·공명당 등의 찬성 다수로 가결되어, 2018년 4월부터 오사카시 교통국에서 시가 전액 출자하는 신회사 "'''오사카시 고속 전기 궤도 주식회사'''"(오사카 메트로)로 운영이 이전되었다.[62][63][34][35]

오사카시 고속 전기 궤도 주식회사는 2017년 6월 1일에 설립되었으며, 사업 개시 후에도 회사명은 유지된다.[34] 요시무라 히로후미 오사카 시장은 "법적으로 이 회사명으로 할 필요가 있다"고 밝혔다.[36]

2018년 12월, 오사카 메트로는 대형 사철이나 준대형 사철이 아닌 "중소 사철"로 분류되었다.

2013년 3월 23일, 사카이스지선을 제외한 각 노선의 종착역 출발 시각이 최대 30분 늦춰졌다.[64] 같은 해 12월 21일, 사카이스지선도 최대 42분 늦춰졌다. 이는 교외에서 오사카 시 중심부로 통근·통학하는 이용자들의 불편을 해소하기 위한 조치였다.[64] 종착역 출발 시각 연장은 1991년 이후 22년 만이었다.

5. 2. 특징

오사카 메트로의 각 역에는 역 번호 시스템이 도입되어 있다. 각 역 번호는 노선 기호(알파벳)와 숫자(11부터 시작)의 조합으로 구성되어 있어, 외국인 관광객을 포함한 모든 이용객이 쉽게 역을 찾고 이용할 수 있도록 돕는다.[5] 예를 들어 요쓰바시선의 히고바시역은 'Y12'로 표시된다.

오사카 메트로는 배리어프리 시설을 강화하여 모든 이용객의 편의를 도모하고 있다. 엘리베이터 설치, 다기능 화장실 확충 등을 통해 모든 이용객이 편리하게 지하철을 이용할 수 있도록 지원한다.

또한, 차내 방송과 역내 안내 표지판에는 한국어를 포함한 다국어 안내가 제공되어 외국인 관광객의 이용 편의를 높이고 있다.

참조

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